A félig pótkocsi tengelyek szállítójaként elengedhetetlen a terheléseloszlás kiszámítása a többtengelyes félig - a pótkocsi kiszámításához. Ez a tudás nemcsak segít ügyfeleinknek megalapozott döntések meghozatalában a pótkocsik megfelelő tengelyeiről, hanem biztosítja a szállítási műveletek biztonságát és hatékonyságát is. Ebben a blogban végigmegyek a terheléseloszlás kiszámításának folyamatán egy multi -tengelyes félig.
1. A multi -tengely félig - pótkocsik alapjai
Többtengelyes félig - a pótkocsikat nehéz terhelések szállítására tervezték. A tengelyek száma kettő -hat vagy annál nagyobb lehet, a terhelési kapacitás követelményeitől függően. Mindegyik tengely létfontosságú szerepet játszik a pótkocsi és rakomány súlyának egyenletes eloszlásában a kerekeken, csökkentve az út felületére gyakorolt nyomást és megakadályozva a gumiabroncsok túlzott kopását.
Ha egy félig pótkocsit töltnek be, a súlyt a tengelyekre továbbítják a pótkocsi keretén és a felfüggesztési rendszeren keresztül. A tengelyek között történő eloszlásának módját számos tényező befolyásolja, beleértve a rakomány helyzetét, a pótkocsi kialakítását és az alkalmazott felfüggesztés típusát.
2. A terheléseloszlást befolyásoló tényezők
2.1 rakományhelyzet
A rakomány helyszíne a pótkocsiban jelentősen befolyásolja a terheléseloszlásra. Ha a rakomány a pótkocsi elején koncentrálódik, akkor nagyobb súly kerül az első tengelyekre. Ezzel szemben, ha a rakomány hátulra helyezkedik el, a hátsó tengelyek nagyobb részét fogják viselni a terhelésben. Például egy hosszú - szemét - pótkocsi, amely építőanyagokat szállított, ha a nehéz téglák hátra vannak töltve, a hátsó tengelyek nagyobb stresszet fognak tapasztalni.
2.2 Trailer tervezés
A pótkocsi kialakítása, például hossza, magassága és a tengelyek közötti távolság szintén befolyásolja a terhelés eloszlását. A hosszabb tengelytávú pótkocsi egyenletesebben oszthatja el a terhelést, mint egy rövidebb. Ezenkívül a rakomány súlypontjának és maga a pótkocsi magassága befolyásolhatja a súlyt a tengelyekbe történő áthelyezés módját. A magas - középső - gravitációs terhelés nagyobb súlyt okozhat a külső tengelyekre fordulás közben.
2.3 Függesztési típus
Különböző típusú felfüggesztések eltérő terheléssel bírnak - megosztási jellemzők. Például egy merev felfüggesztés a terhelést közvetlenül a tengelyekre továbbíthatja, míg a légfelfüggesztés a rakomány súlya alapján beállíthatja a terheléseloszlást. A miénkFélig pótkocsi felfüggesztési tengelyeÚgy tervezték, hogy jobb terhelést biztosítson - megosztási képességeket, biztosítva a súly egyenletesebb eloszlását a tengelyeken.
3. A terheléseloszlás kiszámítása
3.1 1. lépés: Határozza meg a teljes terhelést
A terheléseloszlás kiszámításának első lépése a pótkocsi és a rakomány teljes súlyának meghatározása. Ezt úgy lehet megtenni, hogy a pótkocsit mérjük, amikor a súlycsökkentő segítségével teljesen betöltött. Tegyük fel, hogy egy három tengelyes félig pótkocsi teljes súlya és rakománya (W) font.
3.2 2. lépés: Fontolja meg a tengely távolságát
Mérje meg a tengelyek közötti távolságot. Legyen az első és a második tengely közötti távolság (d_ {1}), és a második és a harmadik tengely közötti távolság (d_ {2}). Ezek a távolságok fontosak a tengelyekre ható pillanatok kiszámításához.
3.3 3. lépés: Használja a pillanatok elvét
A pillanatok elve kimondja, hogy az egyensúlyban lévő testnél az óramutató járásával megegyezően a pillanatok összege megegyezik az ellenkező irányba mutató pillanatok összegével, ugyanabban a pontban.
Legyen az első, a második és a harmadik tengelyek terhelése (l_ {1}), (l_ {2}) és (l_ {3}). Az első tengelyt a forgópontként tekintve, a következő egyenletet írhatjuk a pillanatok elve alapján:
(L_ {2} \ idők d_ {1} + l_ {3} \ times (d_ {1} + d_ {2}) = w \ times x)
ahol (x) az első tengelytől a teljes terhelés súlypontjáig tartó vízszintes távolság.
Tudjuk azt is, hogy (l_ {1}+l_ {2}+l_ {3} = w)
E két egyenlet egyszerre történő megoldásával megtalálhatjuk az (l_ {1}), (l_ {2}) és (l_ {3}) értékeit.
Egy bonyolultabb, több tengelyes utánfutóhoz (N) tengelyekkel beállíthatunk egy lineáris egyenletrendszert, amely a pillanatok elvén alapul, és az a tény, hogy az összes tengely terhelésének összege megegyezik a teljes terheléssel.
3.4 Példa kiszámítása
Tegyük fel, hogy van egy három tengelyes félig, teljes terheléssel (W = 60000). Az első és a második tengely közötti távolság (D_ {1} = 5) láb, valamint a második és a harmadik tengely közötti távolság (D_ {2} = 5) láb. A terhelés súlypontja az első tengelytől 8 méterre helyezkedik el.
Legyen (l_ {1}), (l_ {2}) és (l_ {3}) az első, a második és a harmadik tengely terhelése.
Megvan az egyenlet a pillanatok elvén alapul: (l_ {2} \ times5 + l_ {3} \ idő (5 + 5) = 60000 \ times8)
És (l_ {1}+l_ {2}+l_ {3} = 60000)
Tegyük fel, hogy (l_ {1} = y), akkor (l_ {2}+l_ {3} = 60000 - y)
A pillanat egyenlete: (l_ {2} \ times5+l_ {3} \ Times10 = 480000)
Ha feltételezzük, hogy a terhelést úgy osztják el, hogy a pótkocsi egyszerű statikus egyensúlyban van, és tovább feltételezzük a tengelyek közötti lineáris kapcsolatot az egyszerűség érdekében (ez egy egyszerűsített modell), akkor ezeket az egyenleteket meg tudjuk oldani.
Az első Express (l_ {2} = 60000 - y - l_ {3})
Cserélje be a pillanat egyenletét: ((60000 - Y - L_ {3}) \ Times5+L_ {3} \ Times10 = 480000)
(300000-5Y - 5L_ {3}+10L_ {3} = 480000)
(5L_ {3} = 180000 + 5Y)
(L_ {3} = 36000 + y)
(L_ {2} = 60000 - y- (36000 y) = 24000 - 2y)
Ha feltételezzük, hogy a terhelés bizonyos értelemben egyenletesen oszlik meg (a valós forgatókönyvekben összetettebb elemzésre lehet szükség), és megtalálhatjuk az (l_ {1}), (l_ {2}) és (l_ {3}) értékeit további feltételezésekkel vagy a terhelési jellemzők pontosabb mérésével.
4. A helyes terheléseloszlás fontossága
4.1 Biztonság
A helyes terheléseloszlás elengedhetetlen a pótkocsi és az úthasználók biztonságához. Az egyenetlen terheléseloszlás rossz kezelhetőséghez, megnövekedett fékezési távolságokhoz és a tekercsek nagyobb kockázatához vezethet. Például, ha egy tengely túlterhelt, akkor a tengely gumiabroncsai gyorsabban elhasználódhatnak, növelve a robbantás kockázatát.
4.2 Megfelelőség
Számos országban és régióban vannak rendeletek a maximális terhelésre vonatkozóan, amelyet a félig pótkocsi minden tengelyén hordozhat. A helytelen terheléseloszlás e szabályok betartását eredményezheti, ami bírságokhoz és jogi kérdésekhez vezethet.
4.3 A felszerelés hosszú élettartama
A megfelelő terheléseloszlás elősegíti a pótkocsi tengelyeinek és más alkatrészek élettartamának meghosszabbítását. Amikor a terhelés egyenletesen eloszlik, a tengelyek és a gumiabroncsok kevesebb feszültséget tapasztalnak, csökkentve a korai meghibásodás valószínűségét. A miénkUtánfutó tengelyésNehéz építőipari géptengelyúgy tervezték, hogy kezelje a terheléseket, amikor az eloszlást helyesen kiszámítják, biztosítva a hosszú távú megbízhatóságot.
5. Következtetés és cselekvésre ösztönzés
A terheléseloszlás kiszámítása egy multi -tengelyes félig - a pótkocsi egy komplex, de szükséges feladat. Félig pótkocsi tengely -szállítójaként megértjük ennek a folyamatnak a fontosságát, és olyan magas színvonalú tengelyeket kínálunk, amelyeket úgy terveztek, hogy összhangban működjenek a megfelelő terheléseloszlással.
Ha a félig pótkocsi -tengelyek piacán van, vagy további információkra van szüksége a terheléseloszlásról, arra ösztönözzük, hogy vegye fel velünk a kapcsolatot egy részletes megbeszélés céljából. Szakértői csoportunk segíthet kiválasztani a megfelelő tengelyeket az Ön pótkocsijához és a rakománykövetelményekhez. Elkötelezettek vagyunk a legjobb termékek és megoldások biztosításáért a szállítási műveletek biztonságának és hatékonyságának biztosítása érdekében.
Referenciák
- Wy Fung "Transportation Engineering Handbook"
- Rajesh Rajamani "Járműdinamika és vezérlés"
