A TYEN gyár fő termékei a tengely, felfüggesztés, laprugó, fékdob, agy.
 | 1) Kínában a legjobb varrat nélküli acélcsövet használjuk, kiváló hegesztési teljesítménnyel, az anyag 20 millió2. |
 | 2) A fékdobra 150,000km garanciát vállalunk, |
 | 3) Ami az agyat illeti, QT560 anyagból készült, ami jobb, mint a QT450. |
 | 4) A fékbetét 60,000 km-es. |
 | 5) A kerékcsavarok anyaga 35CrMo, 10,9 nagy szilárdságú, hőkezeléssel. |
 | 6) Kiválasztjuk a legjobb két csapágymárkát Kínában: ZWZ vagy LYC. |
 | 7) Világhírű Mobil zsír |
1.Nagyon jó, hogy a Tyent választottam. Nagyon profik és tapasztaltak. Ügyfeleink elégedettek a fékdobokkal, én is! Tartósabbnak tűnik, bár egy kicsit drágább, mint más szállítók.
2. Alex barátom nagyon ajánlja cégét. Ezért működök együtt veled. A tengelyek jó minőségűek, nem okozott csalódást. Köszönöm!
3. Manapság ilyen jó beszállítót nehéz találni Kínában. Rendkívül szerencsések vagyunk! Mind a termékekkel, mind a szolgáltatással elégedettek vagyunk.
4. Felszereltük a tengelyeket a nyerges pótkocsijainkra, jól illeszkednek és jól működnek.
5. Szinte minden évben találkozunk a kiállításon. Ott mindig van egy értelmes tárgyalásunk. Köszönöm a meleg üdvözletet!
1. Mi a MOQ-ja?
V: MOQ 10 db tengely
2. Mennyi a szállítási idő?
V: Általában 20-30 nappal a befizetés kézhezvétele után.
3. Mi a helyzet a fizetési feltételekkel?
V: A legnépszerűbb fizetési feltételek a T/T, L/C.
4. Mi a szállítás módja?
V: Tengeren, vasúton vagy expressz úton, termékeink számára a tengeri szállítás a leggazdaságosabb módja.
5. Mik a csomagolási feltételei?
V: Általában a laprugókat és a felfüggesztési részeket műanyag fóliával és füstölésmentes raklapokkal csomagoljuk. Egyes alkatrészeket papírkartonba vagy fadobozba csomagolunk.
A belső fékrendszer olyan autótechnológia, amelyben a tárcsafékek a jármű alvázára vannak szerelve, nem pedig közvetlenül a kerékagyakra. A fő előnyök kettősek: csökken a kerékagyak rugózatlan tömege, mivel ez már nem tartalmazza a féktárcsákat és a féknyergeket; emellett a fékezőnyomaték közvetlenül az alvázra vonatkozik, nem pedig a felfüggesztő karokon keresztül.
A belső fékek az autó hajtott tengelyére vannak felszerelve, mivel ezekhez hajtótengelyre van szükség a kerék és a fék összekapcsolásához. A legtöbbet így hátsókerék-hajtású autókhoz használták, bár a négykerék-hajtás és néhány elsőkerék-hajtás is alkalmazta őket. Néhány ritka hátsókerék-hajtású versenyautó (pl. a Lotus 72) szintén belső első tárcsákat használt, elfogadva a hajtótengely szükségességét a rugózatlan tömeg és a fékezőnyomaték előnyeinek megszerzése érdekében.
A korai versenyautók belső fékjei ritkán használtak dobféket, bár szinte minden belső fék a tárcsafék korszakából származik.
A gerendatengelyes és a felfüggesztés nélküli járművek kivételével a gyakorlatban normális, hogy a belső fékeket mereven szerelik fel a jármű karosszériájához, gyakran a differenciálmű házához képest. Ez azért történik, hogy a fékszerkezet súlyát a kerekek által közvetlenül hordozott (rugózatlan súly) helyett a felfüggesztésen keresztül közvetetten a kerekek által (rugózott tömeg) hordozzák. Ez aztán szükségessé teszi a fékezőnyomaték átvitelét a fékszerkezetről a kerékre, amely a karosszéria és a kerék közötti relatív mozgás ellenére is képes működni. A hajtott kerekeken már van tengely (vagy régebbi járművekben lánc), ami ezt a célt szolgálja, így nem jár büntetés, de a hajtott kerekekhez hasonló mechanizmusra van szükség, amit féktengelynek neveznek.
Egy ilyen rendszer előnye elsősorban a rugózatlan tömeg csökkentése, ami javítja a kezelhetőséget és a vezetést. A felfüggesztésnek nem kell ellenállnia a csavarodásnak a fékek behúzásakor. A kerekek nem zárják be a fékmechanizmust, ami nagyobb rugalmasságot tesz lehetővé a kerekek eltolásában és a felfüggesztési elemek elhelyezésében. Sokkal egyszerűbb a fékmechanizmus védelme a külső környezettől, illetve víztől, portól, olajtól. Másodlagos fontosságú a rugalmas fékcsövek elkerülése; A merev csövek lehetővé teszik a fékfolyadék nyomásának növelését, így kisebb tárcsa is képes kezelni egy adott féknyomatékot.
A mechanikai hátrányok nagyrészt a bonyolultságból fakadnak. A hajtott kerekekhez féktengely szükséges. Belül szerelve nehezebb megoldani, hogy a hűtőlevegő átáramoljon a forgórészen, és légcsatornázásra lehet szükség a fék elhalványulásának megakadályozása érdekében.
Gyakorlati nehézségek adódhatnak a fékszerkezet szervizelésében. Ahelyett, hogy egyszerűen eltávolítaná a kereket a betétek és tárcsák cseréjéhez, előfordulhat, hogy fel kell emelni a járművet, így a szerelő dolgozhat a jármű alatt. Ezenkívül a féktárcsák cseréjéhez szükség lehet a féltengely szétszerelésére. Ez nagymértékben visszatartja a motorsportban való használatukat, és a többletidő nagyobb munkaerőköltséget jelent ezen alkatrészek szervizelésekor.
Ez a rendszer az 1960-as években volt elterjedtebb, olyan autókon volt megtalálható, mint a Jaguar E-Type és a Citroën 2CV. A Hummer H1 azon kevés modern járművek egyike, amelyek belső fékekkel vannak felszerelve, amelyek minden kerék portál-hajtóműrendszeréhez illeszkednek.
A hibrid benzin/elektromos járműveket részleges belső fékkel rendelkezőnek tekinthetjük, mivel a fékezés regeneratív részéhez használt motor-generátor(ok) általában a belső fékezésre vannak felszerelve.
Milyen gyakran kell hátsó féket cserélni?
Túl gyakran hallunk fékhiba miatti járműbalesetekről, amikor a sofőr belerohant egy másik járműbe, emberbe, vagy akár az út széléről. Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében fontos tudni, hogy milyen gyakran kell cserélni a hátsó fékeket. Kövesse az adott gyártó irányelveit a rendszeres karbantartás érdekében.
Problémák meghatározása
Az egyik kulcs ahhoz, hogy tudjuk, mikor kell cserélni a hátsó fékeket a járművön, hogy megállapítsuk, elkoptak-e. Általában az első fékeket a hátsó fékek előtt kell cserélni, de minden helyzetben vannak kivételek. Hallgassa meg a hátsó fékek csikorgását vagy szokatlan zajait, amikor megáll. Figyelje meg, ha szokatlan rezgéseket érez. Amikor a pedálra teszi a lábát, hogy megálljon, úgy tűnik, hogy nem működik megfelelően? Nem olyan érzékeny vagy gyors, mint általában? Ezek a jelek, hogy legalább a fékeket ellenőrizni kell.
Futásteljesítmény-tényezők
Nincs meghatározott futásteljesítmény a hátsó fékek cseréjéhez. Egyes autók sokkal több mérföldet tesznek meg, mint mások az eredeti hátsó fékkészlettel. A vezető fékezési szokásai, valamint az eredeti fékek minősége sokkal inkább jelzi, hogy mikor kell fékeket cserélni, mint a jármű kilométer-számlálóján látható futásteljesítmény. Ennek ellenére egy Honda Civic esetében az általános konszenzus körülbelül 60,000 és 90,000 mérföld vagy három fékbetét/dob élettartama. Másrészt egy Ford Freestyle esetében a felhasználók azt tapasztalták, hogy hamarabb ki kell cserélni őket, néhányan már csak 30 000 mérföldnél.
Egyéb tényezők
Hatalmas tényező abban, hogy mikor kell cserélni járműve hátsó fékjeit, az, hogy elsősorban autópályán halad-e, vagy városban. Ha városban vagy nagy forgalmú területen vezet, sokat fog fékezni a stop and go forgalom miatt, ami sokkal jobban megviseli a fékeket. Egy adott jármű teljes fékrendszerének általános minősége is befolyásolja a fékek kopását. Végül ne feledje, hogy az első fékek nagyobb fékterhelést vesznek fel, ezért általában ezeket kell először cserélni. Amikor évente átvizsgálják járművét, ellenőrizniük kell az első és a hátsó fékeket.
Népszerű tags: gp tengelyek sorozat, Kína, gyártók, beszállítók, gyári, testreszabott, nagykereskedelem, tartós parabolikus levélrugó, félig pótkocsi tengely gyártója, tűzoltóautó fékkamra gyártója, A félig pótkocsi -központ kapacitása, tartós tartós parabolikus levélrugó, Egyéni parabolikus levélrugó
